長城賽弗東圃4S店銷售總監魏共泉告訴記者,現在市場很淡,環比下降,同比持平,優惠方面,跟數月前相比基本持平,變化不大,即使有一個團購方面的優惠,現在也已經截止了。價格方面的變動,廠家沒動靜,經銷商不敢擅自行動超越廠家的政策去降價。有車主傳言,**的節能補貼政策3000元會在5月底結束,但是現在未獲證實,接下來的6、7、8月份是傳統的淡季,估計廠家會出新的政策,新的X1會推出,舊款的肯定會調價處理。現在優惠**的哈弗H5和M2的天窗版可以讓利8000元。
業內人士分析表示,4月份,本應有的“**”沒有如期而**,反而迎來了27個月以來的**“負增長”。從目前車市的態勢看,進入5月份,下滑正在進一步延續和加深,記者了解到,5月乘用車市場開局就出現負增長趨勢,**周部分廠家總體銷量同比負增長8%,環比4月**周也是負增長9%,而且,這個銷量還不包含日系休假廠家。在連續數年兩位數增長之后,業內對今年車市的增長目標普遍定在10%,然而,1-4月不足6%的增幅使今年這個目標的實現變得不可能。
地震影響開始顯現,加劇車市清淡
據記者在市場中了解到,日本地震對于汽車市場的尤其是日系車貨源緊張的影響來勢顯現,記者在幾個一汽豐田的4S店了解到,卡羅卡、銳志以及花冠等車都出現了不同程度的供貨緊張,但是,永佳豐田市場部人員告訴記者,現在全系列車型均有現貨,包括進口的蘭德酷路澤,原因是在地震前的3月份,該店進了一大批車,但是優惠方面變化不大,卡羅拉9.2折,銳志有一個版本送一萬元的禮包。據介紹,5月份,整個一汽豐田全部停產,接下來的6月份會恢復一部分,但是很難恢復到以前的完全水平。
據悉,日本本田汽車社長伊東孝紳日前也透露,由于部分零部件短缺,目前在華生產線僅以滿負荷產能的50%在工作,本田已在廣州和武漢調整零部件庫存。但他沒有介紹調整后的生產計劃將實施多長時間。伊東孝紳表示,目前零部件供應還存在問題,“主要存在問題的是微處理器芯片”。微處理器芯片**發動機和安全氣囊的運轉,目前芯片的短缺對日本汽車工業產生了重大影響,本田已聯合豐田對主要芯片企業進行了援助,以期盡快解決問題。
另外,原本清淡的車市受一些車型供貨緊張影響,車市變得更加清淡。車市之淡,已經讓不少經銷商明顯感受到了庫存壓力。“現在的市場形勢真的讓人摸不著頭腦,跟往年同期相比,展廳人氣一直不好。”面對疲軟的市場銷售形勢和庫存,長安馬自達一家4S店銷售人員表示。“5月將是受影響**的一個月,銷量必然降低。”一位專家表示,“4月份日系企業庫存雖然下降,但國產車總庫存仍在上升,且超過庫存較高的臨界點,這意味著市場還要繼續走低。”
即使出現車市拐點也是暫時的
車市已經蕭條數月,車市拐點就此來臨還是高歌猛進中的短暫調整?對此業內有不同的聲音,但是“調整”的說法暫時占了上風。有業內人士認為,車市下滑在預料之中:一方面,近兩年來**對汽車消費的扶持提前釋放了不少購車需求,新的購車力量的積蓄需要一段時間;另一方面,近年來車市的快速發展導致城市擁堵加劇、油價上漲、停車困難等影響了消費者的積極性,加之一些區域的傳聞限購信息、小排量購置稅優惠政策的取消等雙重打擊,暫時抑制了消費者的購車積極性。不少分析人士認為,實際上強烈的市場需求依然將支撐**汽車產銷增長,只是漲幅會得到調整。
也有觀點認為,今年可能比2008年市場情況還要嚴峻。據稱,今年4月底之前,一些日系車企尚有一部分庫存可以投放市場,5月份之后,地震影響會進一步顯現。目前豐田已宣布在今年6月底之前,其在華兩家合資企業一汽豐田和廣汽豐田均將減產一半;業內人士預計,日系車企在華生產完全恢復正常,將需要5**8個月的時間。
從目前的形勢來看,有些汽車廠家的困難更大一些,比如日系車企減產;微型車生產企業面臨更大的產能過剩壓力,但是還有企業在進入這個**域;自主品牌企業在**市場已經轉為退守,而在二三線市場面臨合資企業“自主品牌”的強勁挑戰。
因此,盡管車市會存在一些困難,更多業內人士認為,接下來,今年的“金九銀十”肯定還會是銷售旺季,油價等問題會對汽車市場產生一些影響,但這個影響不會太大,也不會波及所有廠家,汽車需求仍然旺盛。另外,隨著汽車消費的更加理性,消費者對企業利潤有了更多的了解,汽車價格也日趨合理并且變動不會太大。消費需求還會逐漸釋放,預計下半年銷量還會有所上升,但單車收益還將減少,汽車企業的利潤率繼續下降。
繼4月車市大幅下滑后,截止到5月底,車市下滑仍在加劇,雖然五一期間各地有多場車展,卻依然改變不了車市的頹勢,上周,記者巡城發現,現在展廳內的人流不是很多,一般偌大的一個4S店展廳內,基本上不見太多的人流光顧,各類品牌的銷售人員均表示,現在依然還是較為清淡,盡管如此,與此前幾個月相比,多數車型也沒有加大多少優惠,即使偶爾有點促銷也是分時間段,基本1-2周就截止了,業內人士分析,市場照此繼續下去,估計在6月底就會出現降價的端倪。
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